車身大梁及主柱其結構本身都存在內應力，大都由高強度鋼板制造，至少其中有高強度鋼制成的加強件，這些構件的損傷一般很難拉伸校正到位。但如果依據先進的拉伸設備如車身
大梁校正儀并結合車身大梁結構數據圖冊，
正確使用科學的測量設備和方法，對損傷進行徹底探究，反復測量，遵循合理的拉伸方法拉伸并結合更換有關損傷較大的構件，一次拉伸到位成形是可以的。
但如果測量不仔細，損傷分析報告不具體，拉伸時會引起多方法過度拉伸損傷。這些部位一旦發生過度拉伸，后果不堪設想。最后排除辦法只能整體更換相關結構件總成。但一般維修企業又不會更換，所以拉伸造成
的二次損傷構件強行修復，往往會帶來很多連帶損傷。致使整車的碰撞損傷修復失敗。修成車輛多部位無法正常工作，整車性能無法保證。這樣的結果卻不能令人滿意，車輛也會因此成為廢車、故障車輛。
以后返修也會帶來麻煩和困難，增加費用。屆時即使整體更換有關結構總成外，其它相關聯結構件也會因為受到不同程度的損傷而需要同時更換，這樣工程浩大，工期增加，維修費用翻番，馬路上行駛那些翹矯車車輛大多是
因此而產生的。
實踐證明，只要熟悉現代新型轎車的車身與材料特性，車身構件的具體結構與功能，采取科學合理的拉伸修復方法，過度拉伸完全可以避免。
